第255章 难题（1 / 1）
英国媒体近日在社交网络上邀请车迷投票，选择自己认为最为合适的f1赛历长度。其中，18-20场这一选项最受欢迎，得到了40%的得票。而荅骄领队认为合适的15场比赛仅获得了14%的车迷青睐。
自从f1在2098以来，冰城车队就包揽了全部车手和车队世界冠军头衔。不过本赛季东生的强势让冰城遭遇难题，卫冕冠军斯图尔特当前也已经在积分榜上落后与丹尼尔。谈到本赛季各支车队的强弱时，本赛季已经获得两次胜利的弗吉尔表示，冰城的竞争力已不及过去四个赛季。
“我觉得他们也确实到了被对手追上的时候了。我认为他们依旧是综合能力最强的车队，但他们的优势已经没有过去几年那样巨大了。但从全年的角度来说，他们依旧是很难战胜的车队。”
在本赛季表现挣扎后，雪铁车队运动主管决定辞职。法国人离职后引发队内人员动荡，车队也决定将车队顾问提拔为车队运动主管。回顾自己在担任新职位后的首场大奖赛，他表示车队取得进步，且自己对车队充满希望。
“我发现所有车队成员都非常努力，无论是在比赛现场或是在工厂里。我认为本周末我们在中游的竞争力得到了提高，与我们的对手更加接近了。我们唯一能够提升的就是自己的表现，所以我们会继续努力。”
波特车队在本赛季获得极大进步，车队多次在过去10场比赛中成为中游集团的领跑车队。但是在前瞻本周末的德国大奖赛时，车队领队表示霍根海姆赛道慢速的最后计时段可能让美国车队损失不少时间。
这候 a*imei43.com 章汜。“我们对于霍根海姆赛道的最后计时段有些担心，因为它的速度很慢。我们的赛车在高速弯中更具竞争力，所以我们会在周五自由练习中努力提升赛车在慢速弯中的调校。”
本周末即将迎来两年一度的f1德国站，再度光临霍根海姆赛道的迈凯伦赛车依旧缺乏竞争力。尤其是排位赛中的挣扎表现，使得阿泰尔必须要在正赛中利用好这条赛道的超车机会，而新增的drs区也能帮助车手更好地跟近对手。
“我喜欢霍根海姆赛道，我在这里赢过三次比赛。非常乐意在时隔一年之后再度光临这条最为经典的赛道，它充满了驾驶乐趣和超车机会。我们清楚地知道自己需要提升排位赛的性能表现，这样才能够在周日的比赛中获得更好的机会。”
莱森二队在加拿大期间为莱森二队车队带来了全新升级，尽管最初这一升级的表现十分出色，但银石这样一条高速赛道上，莱森二队的赛车依旧要比东生和冰城在单圈性能方面慢到一圈一秒，车手韦斯利也认为这样的性能表现是无法理解的。
“纯粹从莱森二队的性能角度而言，我知道大家都很努力地在提升它，而且莱森二队方面拥有着很多尚未付诸实践的新想法。我们需要花上更多的时间让这些升级融入到我们的赛车中。车队尚未摸清这升级版赛车的性能最佳平衡点，直线上速度还是要比对手慢了很多。”
莱森二队车队技术总监相信，现在的莱森二队团队与莱森二队完美融洽的共事环境使得他们信心大增。总监预计，莱森二队能够在此等环境下发挥其出色的创造力，最终打造出最强的赛车。
强牺 kenshufang.com 读牺。“我认为莱森二队需要新的技术注入，如果你去参观东生工厂拥有何等资源配备的话，你会发现他们还是在这一领域有所缺失的。但是，他们可以依靠丰厚历史积淀来打造出以往认为不太可能的事物，最终拥有了自信心的莱森二队一定能够更进一步。”
冰城车队经理评价了有关德国大奖赛可能会被逐出赛历的消息，他认为当今的德国车迷对于f1的热爱已经逐渐被磨灭：“想要解决德国站的生存问题会很困难。德国大奖赛一直是我们热爱的地方，如果缺少了这样一场比赛会很可惜。这主要是由于前车王对于f1长达数年的统治，丹尼尔对f1长达四年的制霸逐渐磨灭了德国车迷的锐志。他们需要更多地时间清醒起来，然后恢复德国站昔日的盛景。”
轮胎供应商运动部门主管认为，由于2101赛季未曾造访霍根海姆赛道，供应商方面无法完全掌控当前这代赛车在德国赛道上的性能表现。这站比赛，倍耐力提供了跨级别的轮胎配方选择，极软、软、中性的轮胎组合继中国站之后又一次出现。
“德国赛道对于我们而言稍有陌生。之前我们并未曾造访霍根海姆，而当今的赛车性能变化已是十分显著。我们决定在这站比赛中使用跨级的轮胎配方，因为我们希望选定的三种轮胎配方能够在性能方面的差距保持一致。”
“车手们在练习赛中采集的数据将至关重要，然后凭借这些数据来计算出正赛中最佳的轮胎使用组合。”
前f1车手伯克认为，当今的f1赛事给予了车迷太多了解车手的权利和机会，导致了车手本身的私生活也几乎被揭露了出来。他认为这样的现象并不是好事，他相信f1车手应该是“偶像派”英雄的人物，也就是难以触及的高冷形象。
“我觉得当今的媒体和车手个人的社交网络给予了车迷太大的权利，我希望他们都别忘记自己的本职工作。车手应该时刻谨记自己应当作为车迷的超级英雄形象。”
f1独家轮胎供应商公布了匈牙利大奖赛各车队的轮胎选择。其中，东生车队的选择显得较为激进。丹尼尔与桑塔克分别选择了9套与8套的超软胎——匈牙利大奖赛最软配方。
制大 制枭。冰城的选择则较为保守。斯图尔特与西维尔仅选择了7套超软胎。
f1拥有方自由传媒此前确认自己正在对修改现有的前十获得积分的规则进行修改。美国财团表示在规则修改后前15完赛的车手可以得分或是全部完赛车手都将获得积分。 ↑返回顶部↑
自从f1在2098以来，冰城车队就包揽了全部车手和车队世界冠军头衔。不过本赛季东生的强势让冰城遭遇难题，卫冕冠军斯图尔特当前也已经在积分榜上落后与丹尼尔。谈到本赛季各支车队的强弱时，本赛季已经获得两次胜利的弗吉尔表示，冰城的竞争力已不及过去四个赛季。
“我觉得他们也确实到了被对手追上的时候了。我认为他们依旧是综合能力最强的车队，但他们的优势已经没有过去几年那样巨大了。但从全年的角度来说，他们依旧是很难战胜的车队。”
在本赛季表现挣扎后，雪铁车队运动主管决定辞职。法国人离职后引发队内人员动荡，车队也决定将车队顾问提拔为车队运动主管。回顾自己在担任新职位后的首场大奖赛，他表示车队取得进步，且自己对车队充满希望。
“我发现所有车队成员都非常努力，无论是在比赛现场或是在工厂里。我认为本周末我们在中游的竞争力得到了提高，与我们的对手更加接近了。我们唯一能够提升的就是自己的表现，所以我们会继续努力。”
波特车队在本赛季获得极大进步，车队多次在过去10场比赛中成为中游集团的领跑车队。但是在前瞻本周末的德国大奖赛时，车队领队表示霍根海姆赛道慢速的最后计时段可能让美国车队损失不少时间。
这候 a*imei43.com 章汜。“我们对于霍根海姆赛道的最后计时段有些担心，因为它的速度很慢。我们的赛车在高速弯中更具竞争力，所以我们会在周五自由练习中努力提升赛车在慢速弯中的调校。”
本周末即将迎来两年一度的f1德国站，再度光临霍根海姆赛道的迈凯伦赛车依旧缺乏竞争力。尤其是排位赛中的挣扎表现，使得阿泰尔必须要在正赛中利用好这条赛道的超车机会，而新增的drs区也能帮助车手更好地跟近对手。
“我喜欢霍根海姆赛道，我在这里赢过三次比赛。非常乐意在时隔一年之后再度光临这条最为经典的赛道，它充满了驾驶乐趣和超车机会。我们清楚地知道自己需要提升排位赛的性能表现，这样才能够在周日的比赛中获得更好的机会。”
莱森二队在加拿大期间为莱森二队车队带来了全新升级，尽管最初这一升级的表现十分出色，但银石这样一条高速赛道上，莱森二队的赛车依旧要比东生和冰城在单圈性能方面慢到一圈一秒，车手韦斯利也认为这样的性能表现是无法理解的。
“纯粹从莱森二队的性能角度而言，我知道大家都很努力地在提升它，而且莱森二队方面拥有着很多尚未付诸实践的新想法。我们需要花上更多的时间让这些升级融入到我们的赛车中。车队尚未摸清这升级版赛车的性能最佳平衡点，直线上速度还是要比对手慢了很多。”
莱森二队车队技术总监相信，现在的莱森二队团队与莱森二队完美融洽的共事环境使得他们信心大增。总监预计，莱森二队能够在此等环境下发挥其出色的创造力，最终打造出最强的赛车。
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冰城车队经理评价了有关德国大奖赛可能会被逐出赛历的消息，他认为当今的德国车迷对于f1的热爱已经逐渐被磨灭：“想要解决德国站的生存问题会很困难。德国大奖赛一直是我们热爱的地方，如果缺少了这样一场比赛会很可惜。这主要是由于前车王对于f1长达数年的统治，丹尼尔对f1长达四年的制霸逐渐磨灭了德国车迷的锐志。他们需要更多地时间清醒起来，然后恢复德国站昔日的盛景。”
轮胎供应商运动部门主管认为，由于2101赛季未曾造访霍根海姆赛道，供应商方面无法完全掌控当前这代赛车在德国赛道上的性能表现。这站比赛，倍耐力提供了跨级别的轮胎配方选择，极软、软、中性的轮胎组合继中国站之后又一次出现。
“德国赛道对于我们而言稍有陌生。之前我们并未曾造访霍根海姆，而当今的赛车性能变化已是十分显著。我们决定在这站比赛中使用跨级的轮胎配方，因为我们希望选定的三种轮胎配方能够在性能方面的差距保持一致。”
“车手们在练习赛中采集的数据将至关重要，然后凭借这些数据来计算出正赛中最佳的轮胎使用组合。”
前f1车手伯克认为，当今的f1赛事给予了车迷太多了解车手的权利和机会，导致了车手本身的私生活也几乎被揭露了出来。他认为这样的现象并不是好事，他相信f1车手应该是“偶像派”英雄的人物，也就是难以触及的高冷形象。
“我觉得当今的媒体和车手个人的社交网络给予了车迷太大的权利，我希望他们都别忘记自己的本职工作。车手应该时刻谨记自己应当作为车迷的超级英雄形象。”
f1独家轮胎供应商公布了匈牙利大奖赛各车队的轮胎选择。其中，东生车队的选择显得较为激进。丹尼尔与桑塔克分别选择了9套与8套的超软胎——匈牙利大奖赛最软配方。
制大 制枭。冰城的选择则较为保守。斯图尔特与西维尔仅选择了7套超软胎。
f1拥有方自由传媒此前确认自己正在对修改现有的前十获得积分的规则进行修改。美国财团表示在规则修改后前15完赛的车手可以得分或是全部完赛车手都将获得积分。 ↑返回顶部↑